| Revista: | Formacao |
| Base de datos: | CLASE |
| Número de sistema: | 000441089 |
| ISSN: | 1517-543X |
| Autores: | Queiroz, Eduardo Pessoa de1 Aragao, Joaquim Jose Guilherme de2 |
| Instituciones: | 1Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios, Brasilia, Distrito Federal. Brasil 2Universidade de Brasilia, Faculdade de Tecnologia, Brasilia, Distrito Federal. Brasil |
| Año: | 2016 |
| Periodo: | May-Ago |
| Volumen: | 3 |
| Número: | 23 |
| Paginación: | 74-100 |
| País: | Brasil |
| Idioma: | Portugués |
| Tipo de documento: | Artículo |
| Enfoque: | Analítico, descriptivo |
| Resumen en español | En Brasil, el proceso de formación y configuración territorial se ha producido de forma desigual en sus diferentes regiones. La ocupación de nuevas fronteras agrícolas en la parte central del país, a partir de la segunda mitad del siglo XX, no se hizo de modo compatible con el desarrollo deuna infraestructura de transportes necesaria para la producción y transporte de materias primas como la soja y el maíz. La frontera agrícola permanece en expansión y los transportes fluviales siguen siendo la mejor opción. El presente estudio tiene como objetivo analizar el impacto de la inclusión de tramos fluviales en la accesibilidad de lugares productores de soja, a través de la mensuración de la accesibilidad de estos lugares a los mercados, en este caso, a los principales puertos de exportación en Brasil, bien como evaluar como dicha inserción proporciona mejorías de accesibilidad entre los municipios pertenecientes a una región productora y los puertos con mejores indicadores operacionales. Para el estudio de caso, se optó por la Vía Fluvial TocantinsAraguaia, importante medio de interconexión entre el centro de producción y los puertos del norte del país |
| Resumen en inglés | In Brazil, the process of forming and configuration of its territory has occurred unevenly spread in its different regions. The occupation of new agricultural frontiers in the central portion of the country since the second half of the 20th Century was not accompanied by the corresponding development of transportation infrastructure, following the increasing agricultural production of commodities such as soybeans and corn. The expansion of the agricultural frontier is still ongoing, and the waterway could be an real option for usage. This paper seeks to analyze the impact of the implementation different stretches the planned of the waterway on the soybean producing areas. The analysis aims to measure the increase of the accessibility degree of these sites to the markets; in that case, this kind of production is most linked over to export, the accessibility to the main exporting ports in Brazil is specially focused. Therefore, the analysis goes further and assesses how the implementation of the new stretches of the waterways will provide improvements in the accessibility of all the municipalities of the producing region to the ports indicators with better operational. The case study in the chosen is the Tocantins-Araguaia waterway, which crosses the central production region in the North ports of the country |
| Resumen en portugués | No Brasil, o processo de formação e configuração do território tem ocorrido de forma desigual em suas diferentes regiões. A ocupação de novas fronteiras agrícolas na porção central do país, a partir da segunda metade do século XX, não se fez acompanhar da implementação de infraestruturas de transportes condizentes com a necessidade de escoamento da produção de commodities, como a soja e o milho. A fronteira agrícola permanece em expansão e uma das opções de infraestrutura de transporte é as hidrovias. O presente trabalho busca analisar o impacto da inserção de trechos hidroviários sobre a acessibilidade das localidades produtoras de soja, por meio da mensuração e comparação de índices de acessibilidade dessas localidades aos mercados, neste caso, aos principais portos exportadores no Brasil, bem como avaliar como a inserção de novos trechos de hidrovias pode promover melhorias na acessibilidade nos trechos entre os municípios insertos em uma região produtora e os portos com melhores indicadores operacionais. Para o estudo de caso, foi escolhida a Hidrovia Tocantins-Araguaia, importante elo entre o centro produtor e os portos do Norte do país |
| Disciplinas: | Geografía, Ingeniería |
| Palabras clave: | Geografía económica y regional, Ingeniería de transportes, Geografía del transporte, Vías fluviales, Accesibilidad, Territorio, Soya, Puertos fluviales, Tocantins-Araguaia, Brasil |
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